活塞杆-济南活塞杆修复-精恒液压元件：

简单说说这活塞杆的环带组成

活塞杆他在进行加工的时候相应的要求是非常的高的，其中就包括了耐磨性和同轴度，那他的结构复杂吗？

其实这个活塞杆他的环带是有两方面构成的分别是环槽和环岸，这也是活塞杆里zui重要的密封区。当然活塞杆他还要承受很大一部分的热量，这样他的热量也会传递给活塞杆环，然后在到汽缸壁，在通过散热片来进行挥发。活塞杆有多种物质构成，像是环带、活塞杆顶、销座和群部。

活塞杆他的缸盖和汽缸壁可以组成一个燃烧室，他具体是什么形状的那就要看燃烧室是什么结构的。在活塞杆的顶部他还有一些地方是凹坑，这样就可以很好的来防止有气门。我们所用的博大液压气动活塞杆他会有一定的交变载荷力，所以我们对他的硬度还有耐磨的要求是非常高的。活塞杆要有一定的韧性，当然他的耐磨性也要很好。

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视频作者：无锡市精恒液压元件有限公司

活塞杆与气缸间隙采用什么密封比较好?

众所周知，活塞杆是应用于气缸运动执行部件中，用于支持活塞做功的一种连接部件。但是，在活塞杆的使用过程，其气缸都是有间隙的，所以我们必须要对其间隙进行密封。那么活塞杆与气缸间隙采用什么密封比较好?

一般情况下，活塞杆与气缸间隙之间的密封主要采用填料密封就可以了。

　　填料密封是一种主要用于机械行业中的过程机器和设备运动部分的动密封，比如压缩机的柱塞或活塞杆以及做直线、螺旋运动阀门的阀杆与固定机体之间的密封。活塞杆的填料密封主要借助于密封前后的气体压力差来获得自紧密封。

　　活塞杆填料环中的间隙，一般有以下间隙：

　　切口间隙：主要是用来补偿填料环的磨损。

　　轴向间隙：主要是用来保证填料环能够自由浮动，否则活塞杆是无法正常进行工作的。

　　径向间隙：避免因活塞杆的下沉，而使填料环受压，以免使其出现变形，或者是损坏。

液压活塞杆无裂纹硬铬工艺

   多相位

   多相存款可以任意组合的无裂纹或微裂纹。通常，多相存款，有一个无裂纹的面和微裂纹的表面。操作参数：由烟台电镀技术研究所du家研制，执行保密协议后提供详细的工艺操作数据。

   以下列出将要使用的基本的工艺条件。

   实验方法：

   实验基体材料为活塞杆，材质45#钢。加工后表面Ra为0．8μm。

   电镀工艺流程为:除油→清洗→弱浸蚀→清洗→预热→阳极腐蚀→无裂纹镀铬→除氢。

   工艺：

   铬酐250g/l

   硫酸2.5g/l

   三价铬2-7g/l

   无裂纹镀铬添加剂：20ml/l（烟台电镀技术研究所研制）

   通过添加无裂纹镀铬添加剂。镀层裂纹数为零，金相实验显示微裂纹为零，符合卡te彼勒及日本欧盟要求。

   耐腐蚀实验，盐雾大于750小时。