活塞杆|无锡精恒液压|青岛活塞杆：

无锡活塞杆气缸和活塞

   气缸是燃料和空气的混合气体进行燃烧的地方，也是将燃料燃烧后放出来的热能转换为机械能的地方。气缸呈圆筒形，内表面非常光滑，近似镜面。气缸内的混合气体燃烧膨胀时，产生很高的压力，作用在活塞顶上，推动活塞向下运动；经过曲轴连杆机构，使曲轴转动并带动螺旋桨旋转，产生拉力使飞机前进。发动机转动时，活塞以很高的速度在气缸中来回运动。气缸壁上开有排气口和转气口等配气孔。活塞在气缸内往复运动时，活塞杆，同时控制了排气口和转气口等配气孔的开闭。

   气缸和活塞是小发动机上主要也是精密的零件，它们之间的配合非常准确，以保证密封和压缩性能。如果使用不当，或让灰沙等脏物进入气缸内部，济南活塞杆修复，那就会使气缸和活塞很快磨损，影响密封性能，造成发动机转速下降，甚至不能起动等不良后果。

活塞杆的加工技术要求主要包括以下方面：

　　1、活塞杆与导向套的配合应为H8/h7或者是H8/f7。

　　2、圆度与圆柱度的公差应不大于直径公差的一半。

　　3、活塞杆的外圆粗糙度一般以0.1--0.3um的范围为宜。

　　4、要保证轴颈对支承轴颈的同轴度要求，否则会影响到传动精度。

　　5、安装活塞的轴间端面与活塞杆轴线的垂直度公差应不大于0.04mm/100mm，并且还要保证活塞安装不产生歪斜。

　　6、如果轴径是与传动件相配合的情况下，那么活塞杆的表面粗糙度为Ra2.5—0.63um。如果轴径是与轴承相配合，其表面粗糙度则为Ra0.63—0.16um。

　　7、安装活塞的轴颈与外圆同轴度的公差不应大于0.01 mm，而且还要保证活塞杆外圆和活塞外圆的同轴度，避免活塞与缸筒、活塞杆和导向的卡滞现象。

如何解决活塞杆和导向套配合间隙过小的问题?

　　1、活塞杆和导向套配合间隙进行重新调整为合理的状态。

　　2、认真的对待活塞杆的装配，浙江活塞杆，在装配的过程中尽量以轻推为，因为这样可以有效地减少公差。公差在其中起到非常重要的作用，比如导向套采用H8/f9的配合等等。

　　3、对于活塞杆装配与各连接以及配合部件，例如油缸中活塞杆需要使用衬套、缸套、导向套等等都需要特别地注意一下，因为这些方面都存在着一定的装配(生产)公差。因此活塞杆和衬套需要合适的公差，深圳精密活塞杆，否则间隙过大或者过小都会对设备使用带来一定的影响。

　　4、一般来说，按照液压缸设计原则，活塞杆与导向套的配合公差是H9/f8。但是那是针对一般情况而言，如果在实际应用中，发现二者配合为小的公差值时，且工程机械长时间超载使用时，其高温情况下会材料发生膨胀，容易造成活塞杆表面油膜锐减，密封唇口润滑效果降低，局部温度超过密封圈容许温度，使密封圈高温老化，失去密封效果。