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活塞杆一般都需要经过淬火，其淬火可以分为高频淬火以及中频淬火。而活塞杆进行高频淬火的目的，就是使活塞杆的表面在一定深度范围内获得马氏体组，因为它是一种使活塞杆表面产生一定的感应电流后，然后迅速加热零件表面，后再迅速淬火的金属热处理方法。那么你知道活塞杆表面淬火时需注意哪些方面吗?

　　1、冷却方式：

　　活塞杆表面淬火时，所有的冷却方式主要都是以喷射方式为主。

　　2、电气参数：

　　1)阳极电压、阳极电流、栅极电流与槽路电压。阳极电压、阳极电流反映着振荡管的输出功率，佳工作状态是维持阳极电流与栅极电流的比值在5~7之间，以保持振荡管输出效率高。

　　2)槽路电压调节感应器上的电流。工作时调节槽路电压恒定，是感应加热正常进行的重要环节。

　　3、淬火冷却：

　　活塞杆表面高频淬火的淬火冷却，在一般情况，主要以以0.1MPa左右压力的水或水溶液。如果是不锈钢的话，则只能采用0.1~0.2MPa的压缩空气喷射。

　　4、感应器加热：

  工作旋转并匀速直线移动通过感应器加热至淬火温度随着冷却，二者同步进行，感应器与活塞杆表面间隙为1.5~2.5mm。

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无锡市精恒液压元件有限公司专业生产精密长轴(活塞杆)，下面精恒向大家讲解一下汽车活塞杆减震器的工作原理。

悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。

     减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减振器连接件损坏。因面要调节弹性元件和减振器这一矛盾。

　　（1） 在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。

　　（2） 在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减振器阻尼力应大，迅速减振。

　　（3） 当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减振器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。

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　　拆卸液压油箱加油盖、滤清器盖、检测孔、液压油管等部位，造成系统油道暴露时要避开扬尘，拆卸部位要先彻底清洁后才能打开。如拆卸液压油箱加油盖时，先除去油箱盖四周的泥土，拧松油箱盖后，清除残留在接合部位的杂物(不能用水冲洗以免水渗入油箱)，确认清洁后才能打开油箱盖。如需使用擦拭材料和铁锤时，应选择不掉纤维杂质的擦拭材料和击打面附着橡胶的专用铁锤。液压元件、液压胶管要认真清洗，用高压风吹干后组装。选用包装完好的正品滤芯(内包装损坏，虽然滤芯完好，也可能不洁)。换油时同时清洗滤清器，安装滤芯前应用擦拭材料认真清洁滤清器壳内底部污物。