精恒液压元件(图),缸筒活塞杆,活塞杆：

活塞杆一般都需要经过淬火，其淬火可以分为高频淬火以及中频淬火。而活塞杆进行高频淬火的目的，就是使活塞杆的表面在一定深度范围内获得马氏体组，因为它是一种使活塞杆表面产生一定的感应电流后，然后迅速加热零件表面，后再迅速淬火的金属热处理方法。那么你知道活塞杆表面淬火时需注意哪些方面吗?

　　1、冷却方式：

　　活塞杆表面淬火时，所有的冷却方式主要都是以喷射方式为主。

　　2、电气参数：

　　1)阳极电压、阳极电流、栅极电流与槽路电压。阳极电压、阳极电流反映着振荡管的输出功率，佳工作状态是维持阳极电流与栅极电流的比值在5~7之间，以保持振荡管输出效率高。

　　2)槽路电压调节感应器上的电流。工作时调节槽路电压恒定，是感应加热正常进行的重要环节。

　　3、淬火冷却：

　　活塞杆表面高频淬火的淬火冷却，在一般情况，主要以以0.1MPa左右压力的水或水溶液。如果是不锈钢的话，则只能采用0.1~0.2MPa的压缩空气喷射。

　　4、感应器加热：

  工作旋转并匀速直线移动通过感应器加热至淬火温度随着冷却，二者同步进行，感应器与活塞杆表面间隙为1.5~2.5mm。

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受益于经济发展、固定资产投资以及房地产繁荣等因素，工程机械行业曾一度是中国增长快的行业之一，创造了一个又一个财富神话，然而随着市场饱和度的逐渐增高以及受人力成本等生产要素的拖累，该行业正面临“开倒车”的困境，许多企业寻求转型升级，开始转战售后服务市场。行业进入转型期，前三季度，全行业只有1家公司实现营收和利润的双增长。大佬的同行们，日子一样不好过，这在2014年举行的第五届海峡两岸机械产业博览会上可以窥得一斑。

“去年我们也有参加，签下好几个大单，所以今年继续参展。”无锡市精恒液压元件有限公司的员工告诉记者，他们公司主营进活塞杆等产品，目前机械行业市场不好做，一方面跟整体经济形势有关，另外一方面也是由于行业市场饱和度偏高。“企业的自我定位很重要，需要认清自己的优势与长处。现在很多企业都非常注重大客户开发，瞄准台湾以及海外市场，从渠道上开拓，而我们公司则寻求扩大售后服务市场的占有率。服务竞争的时代，目前很多机械企业面临的瓶颈主要是渠道问题，国外市场竞争激烈，国内市场又容量有限，转战售后服务市场不失为一个良策。金属机械产品使用频率较高，容易受损，售后服务就成为产品竞争力很重要的一个环节。工程机械行业已经进入服务竞争时代，服务的品质关乎企业的生死存亡，国外如德国、比利时、日本以及美国的一些知名工程机械企业无不都拥有一条强大而完整的产业链，在营销、服务以及售后等环节构筑良好的盈利模式，形成持续发展的优势，值得学习。

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　在汽车悬架系统中广泛采用的是筒式减振器，且在压缩和伸张行程中均能起减振作用叫双向作用式减振器，还有采用新式减振器，它包括充气式减振器和阻力可调式减振器。

　　双向作用筒式减振器工作原理说明。在压缩行程时，指汽车车轮移近车身，减振器受压缩，此时减振器内活塞3向下移动。活塞下腔室的容积减少，油压升高，油液流经流通阀8流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活塞杆1占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积，一部分油液于是就推开压缩阀6，流回贮油缸5。这些阀对油的节约形成悬架受压缩运动的阻尼力。减振器在伸张行程时，车轮相当于远离车身，减振器受拉伸。这时减振器的活塞向上移动。活塞上腔油压升高，流通阀8关闭，上腔内的油液推开伸张阀4流入下腔。由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液不足以充满下腔增加的容积，主使下腔产生一真空度，这时储油缸中的油液推开补偿阀7流进下腔进行补充。由于这些阀的节流作用对悬架在伸张运动时起到阻尼作用。

由于伸张阀弹簧的刚度和预紧力设计的大于压缩阀，在同样压力作用下，伸张阀及相应的常通缝隙的通道载面积总和小于压缩阀及相应常通缝隙通道截面积总和。这使得减振器的伸张行程产生的阻尼力大于压缩行程的阻尼力，达到迅速减振的要求。

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