活塞杆、活塞杆缸、精恒液压元件(多图)：

　　装载机动臂缸活塞杆由于长度与直径比大于10，使用中经常发生弯曲。从表面上看，是活塞杆抗弯强度不足，但实际上与装载机机架和摇臂结构有直接关系。

　　通过计算和分析，认定活塞杆弯曲的原因是：动臂缸两端与机架和动臂连接有倾斜现象，支承宽度过小，说明装配调整间隙不当或者侧面磨损严重，支承宽度应加大；动臂缸下端排料处沉积料积累和动臂缸下端外侧磨损，说明沉积料积累严重，旋转摩擦力较大。

　　改进措施是：

①加大支承宽度，一般支承宽度为活塞杆直径的1.2～1.5倍。

②在装配过程中，充分利用调整垫保证动臂缸两端与机架和动臂的配合间隙与对中性，提高调整垫材料耐磨性能。

③改进排料结构；增大排料板的开口距离H1和倾斜角度α，减少落料的积存，利于落料顺利自然排出；增大动臂缸下端与主机连接处排料的距离H2，以利于大尺寸石料的排出。

④使用说明书规定对积存料定期清除的要求。改进后，活塞杆未再发生弯曲。

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造成活塞杆出现严重损伤的原因

一、活塞杆的连接件出现松弛，因为活塞杆的螺母预紧力太小了，当活塞杆在进行运行的时候受力发生了变化，导致活塞杆出现转动和螺母发生松动等，促使活塞杆受到较为严重的弯曲应力影响，因为循坏的次数不断增加，终导致活塞杆因为疲劳而出现断裂。

二、工艺的气体中带有大量的液体，导致气缸和活塞之间发生液击的现象，促使活塞杆的死点间隙出现较为严重的拉断。

三、气缸内带有较硬的物体，因为活塞丝堵、升程的限制器和气氛的螺栓等掉入到了气缸内部，导致活塞杆在运行的过程中，出现死点和间隙之间发生严重的拉断现象。

四、在对十字头体或者是垫片进行调整的时候，其整个加工的精度过低，而平行的度又严重的超出了偏差，导致活塞杆出现严重的完全和应力的损坏。

五、使用活塞杆的时间过长，导致其因为过度疲劳而发生断裂。

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工程用镀铬层习惯称为“镀硬铬”?它有以下特点：

①耐磨性好?镀铬层随工艺规范不同?可获得不同的硬度400～1200HV。滑动摩擦系数约为钢与铸铁的50％?并有抗粘附性。

②耐腐蚀性较好?镀铬层在轻微的氧化作用下即表面钝化?形成很薄且透明的钝化膜?在常温下长期不变色?对镀铬层起保护作用。

③镀铬层强度随厚度增加而降低?镀铬层与基体结合强度高于自身晶体间结合强度?而抗拉强度与疲劳强度随镀层厚度增加而下降。因此?镀铬层厚度一般应≤0.3mm。

应用：

①不带底层的镀铬层?抛光后可直接使用。镀层厚度＜12μm用于模具以提高其耐磨性；镀层厚度12～50μm用于液压装置的柱塞?以提高其密封性和耐磨性；对不重要的配合表面?镀层厚度可＞50μm?镀后磨削达到要求尺寸精度?以补偿磨损量。

②带底镀层的镀铬层多用于较厚的尺寸补偿。先沉积足够厚度的底层金属（如镍可镀厚lmm)?磨光后再镀铬层。终磨削为成品后?镀铬层应保持在250μm以内。由于镀铬层脆性较大?不宜承受较大的变形?否则会引起镀层断裂或脱落。因此零件基体金属部分应有足够的强度?能抵抗施加在镀层厚度方向上的所有外力。除常规镀铬层外?还可以制成松孔镀铬层。其方法是在完成硬铬层后?再对其进行腐蚀处理（如盐酸腐蚀）?使镀层表面的微细裂纹加宽?达到表面布满微裂纹?可以有效地储存润滑介质改善润滑状况。在修复滑动轴承轴颈时可以采用。