活塞杆|减震器活塞杆|精恒液压元件(多图)：

从使用过程中我们可以理解到活塞杆的加工并不是那么简单，他需要专门的设备来完成，而且在各种生产中对活塞杆的要求也都非常高。如果活塞杆不进行淬火处理或者是处理不好，就会严重影响生产效率和工件的使用寿命，在对活塞杆进行淬火的时候要选择合适的电源功率。

我们还要注意下活塞杆不能偏大也不能偏小;一般的中频电源是使用多的，而且省电性也比较好，这点活塞杆厂家可以根据对活塞杆的要求来定;在淬火的时候均匀度要好，这样经过淬火设备加工出来的活塞杆才可以符合生产要求，使用时间也可以延长很多。

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　在汽车悬架系统中广泛采用的是筒式减振器，且在压缩和伸张行程中均能起减振作用叫双向作用式减振器，还有采用新式减振器，它包括充气式减振器和阻力可调式减振器。

　　双向作用筒式减振器工作原理说明。在压缩行程时，指汽车车轮移近车身，减振器受压缩，此时减振器内活塞3向下移动。活塞下腔室的容积减少，油压升高，油液流经流通阀8流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活塞杆1占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积，一部分油液于是就推开压缩阀6，流回贮油缸5。这些阀对油的节约形成悬架受压缩运动的阻尼力。减振器在伸张行程时，车轮相当于远离车身，减振器受拉伸。这时减振器的活塞向上移动。活塞上腔油压升高，流通阀8关闭，上腔内的油液推开伸张阀4流入下腔。由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液不足以充满下腔增加的容积，主使下腔产生一真空度，这时储油缸中的油液推开补偿阀7流进下腔进行补充。由于这些阀的节流作用对悬架在伸张运动时起到阻尼作用。

由于伸张阀弹簧的刚度和预紧力设计的大于压缩阀，在同样压力作用下，伸张阀及相应的常通缝隙的通道载面积总和小于压缩阀及相应常通缝隙通道截面积总和。这使得减振器的伸张行程产生的阻尼力大于压缩行程的阻尼力，达到迅速减振的要求。

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