活塞杆减震器工作原理简述

活塞杆减震器其工作原理是当车架和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内；

日常使用的悬架系统是由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装活塞杆减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器；

在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关；活塞杆减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减振器连接件损坏，因面要调节弹性元件和减振器这一矛盾。

此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，供应精密导轴，再由减振器吸收散发到大气中。

关于硬铬电镀工艺的过程

  一、工艺介绍 硬铬工艺电镀是在各种基体表面镀一层较厚的铬镀层， 它的厚度一般在 20μm 以上，利用铬的特性提高零件的硬度、耐磨、耐温和耐蚀等性 能. 镀硬铬的工艺特点:1)阴极电流效率高达 50%～65%，精密导轴多少钱，沉积速度很 快; 2)镀层硬度高(900～1200 HV)，呈均匀密集的网状裂纹，耐磨性能好； 3)镀液分散能力好，镀层厚度均匀，不易产生粗糙疱瘤现象，铬层 外观青亮平滑； 4)镀层与基体结合力强，前处理与传统工艺相似，操作 比传统工艺容易；5)镀液中三价铬含量允许范围宽，通常不需要停产 电解处理三价铬； 6)镀液不含氟化物，不含稀土元素，精密导轴，工件无低电区的 腐蚀. 硬铬的应用很广，如机械模具、汽缸活塞、量具、切削和拉拔工 具等.它的另一用途是用于修复磨损零件和切削过度的工件，使这些 零件重复使用.

    二、工艺流程 检验 除油 检验

    三、工艺参数 1 铬酐(CrO3) 220～250g/l 水洗 反极 镀铬 水洗 2 硫酸根(SO42-) 2.2～2.5g/l 3 三价铬(Cr3+) 2～5g/l 4 镀液温度 50～55℃ 5 阴极电流密度 30～60A/dm2

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浅谈活塞杆耐腐蚀镀铬工艺

      液压缸活塞杆是液压缸的重要部件，它通常采用45#钢做成实心杆或空心管，供应精密导轴厂，液压缸活塞杆在使用中会遭受磨粒冲刷，极易产生磨损。为提高油缸活塞杆表面的耐磨性能，达到延长活塞杆使用寿命的效果， 目前国内传统工艺是表面镀硬铬(镀层厚度0.03——0.05mm)并抛光，其表面粗糙度Ra为0.1——0.2μm。

　　活塞杆通常都用45钢制造。有较大冲击力、重载荷传动时，用40Cr钢制造。这是为了保证活塞杆有足够的工作强度。活塞杆一般都设计成圆柱体，如果直径较大，可用空心活塞杆。用45号无缝钢管制造。活塞杆制造时，毛坯应先经锻造、机械粗加工后调质处理，硬度HB=230——250。调质的目的是为了改善机械加工性能和提高材料的工作强度。

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