减振器活塞杆采用表面镀硬铬工艺，以提高连杆的耐腐蚀性和耐磨性，由于铬极易在连杆表面形成钝化膜，可大大改善减振器活塞杆的耐蚀性能。镀铬层与其他金属镀层不同，为微裂纹结构。微裂纹对耐蚀性具有两方面的影响：一方面由于镀铬层有一定数量的微裂纹，在汽车减振器服役时可储存少量的减振液，液压活塞杆生产厂家，避免了“干摩擦”，延长了产品的使用寿命；另一方面，由于裂纹边缘的活性较强，在电化学腐蚀时成为腐蚀介质的储存场所。在交变应力的作用下还会产生腐蚀疲劳，加快了镀层的腐蚀速度，并且改变了镀铬层和基体（35号碳素结构钢）的电位次序，加快了基体的腐蚀。因此镀铬层微裂纹对活塞杆耐蚀性能的好坏有重要的影响，而微裂纹数量、分布及其表面缺陷与连杆的电镀工艺以及镀前处理有很大的关系。

解读车里的减震器他的活塞杆为什么会疲劳？

可能开车的朋友会有这样的感觉，在开车的时候，减震器里的精恒液压活塞杆他不但要受到轴向力的作用，他还会受到侧向力的作用。这个时候其实是很容易有弯曲疲劳出现的。简单来说就是偏摩现象。那么具体导致这个情况的原因是什么呢？

在减震器里面，活塞杆他可是非常重要的，液压活塞杆维修，他的作用就是减小车子的振动，液压活塞杆厂家价格，这样可以保证汽车在驾驶的是更加的稳定和舒服。当然了因为车速的加快，车子的稳定性就越发显得重要，这也对博大液压气动活塞杆的设计者有了更大考验。

我们可以利用前悬架系统来进行建模，然后对减震器和活塞杆进行分析，看看他的车轮平面还有车轴平面的受力。我们还可以用Workbench来对活塞杆他的偏摩所产生的应力进行计算，然后在用S-N曲线以及Goodman来进行修复。这样我们就可以看出在不一样的载荷中活塞杆他的疲劳度是多少。结果显示，疲劳的破坏部位他在活塞杆的中部会有一个焊接的位置，这就和实际的位置相一致了。

问：是什么造成活塞杆的变色

答：变色一般由高温引起，在活塞杆的运行过程中这变化是较为明显的。

　　第1点，液压油存在问题，前面我们说过，液压活塞杆，液压的选用问题，不同类型的液压油混用，液压油的变质等等都会引起温度升高。

　　第2点，活塞系统问题，变色问题往往还发生于温差较大的情况下，液压系统如果存在问题容易形成较大的活塞杆部分的温差较大，就需要注意活塞杆的变色问题。

　　第3点，密封圈与活塞杆的配合间隙，密封圈在活塞杆上摩擦生热导致温度过高。

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