活塞杆显微组织分析

活塞杆材料为42CrMo钢，一般要求进行调质处理，对螺栓材料的金相显微组织分析结果表明活塞杆组织为回火索氏体十铁素体，其中白色条状物为铁素体，索 氏体组织粗大，碳化物呈颗粒状集中分布于铁素体条之间，可见原马氏体位向。根据GB/T 13298-91标准进行检验，从铁素体条的形状、大小和分布可以看出该活塞杆在淬火时得到的马氏体组织非常粗大，其中活塞杆外表面马氏体为粗大，马氏 体等级为8级，活塞杆半径中部的马氏体等级为7级，而活塞杆心部的马氏体等级为6级，因此整个活塞杆截面上马氏体组织都非常粗大，可能是由于淬火温度过高 造成的。粗大的马氏体虽然不会明显降低活塞杆的硬度，但是会严重降低活塞杆的强韧性。对活塞杆螺纹面的金相显微组织观察还发现螺纹表面没有发生氧化脱碳现象，精密活塞杆厂家供应商，表明活塞杆在热处理过程中得到较好的气氛保护。

掌控活塞杆抛光的注意点

活塞杆大家应该都知道，或者说对抛光也是有一定了解的。但是如果说我们在对活塞杆进行抛光时候所需要注意的问题你知道吗？其实这也就是我们今天所要讲述的内容。

我们要正确的选择抛盘的质地和数量，要是超过了600，那么我们就要用抛光膏了，这样他的末道精抛效果会刚好。我们还要对抛盘的压力和进给的量进行调整。定期的对抛盘进行维护，因为在我们用了以后抛盘他的表面是会发硬的这对我们抛光的质量是会有一定影响的。我们可以对他表面的粗糙度还有光泽度进行检查来看这个抛光的质量好不好。

我们不要在活塞杆电镀以后再来进行磨加工，以此来把前叉管加工进行消除，因为在电镀的时候是有可能会有划伤和磕碰的。这个方法他和镀前抛光是不一样的，因为我们要考虑前叉管的直线长度和划伤的深度，求购精密活塞杆，所以我们的磨削量就会大一些。在进行磨加工的时候，他的磨削和热量都会让镀鉻层出现裂纹。

解读车里的减震器他的活塞杆为什么会疲劳？

可能开车的朋友会有这样的感觉，在开车的时候，精密活塞杆，减震器里的精恒液压活塞杆他不但要受到轴向力的作用，精密活塞杆专用，他还会受到侧向力的作用。这个时候其实是很容易有弯曲疲劳出现的。简单来说就是偏摩现象。那么具体导致这个情况的原因是什么呢？

在减震器里面，活塞杆他可是非常重要的，他的作用就是减小车子的振动，这样可以保证汽车在驾驶的是更加的稳定和舒服。当然了因为车速的加快，车子的稳定性就越发显得重要，这也对博大液压气动活塞杆的设计者有了更大考验。

我们可以利用前悬架系统来进行建模，然后对减震器和活塞杆进行分析，看看他的车轮平面还有车轴平面的受力。我们还可以用Workbench来对活塞杆他的偏摩所产生的应力进行计算，然后在用S-N曲线以及Goodman来进行修复。这样我们就可以看出在不一样的载荷中活塞杆他的疲劳度是多少。结果显示，疲劳的破坏部位他在活塞杆的中部会有一个焊接的位置，这就和实际的位置相一致了。

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