活塞杆，它是用来支持活塞做功的，液压活塞杆出厂价，可以说是一种连接部件，因此它的应用是非常多的，其制造材料也是比较多的，我们可以根据其使用过程中的负荷大小来进行选择。不过要注意的是，在选择过程中也是有一定讲究的，不能乱选，否则会出现问题。那么，具体来如何确定呢？下面小编就来简单分析一下。

如果负荷不是很大的话，可以使用45#钢，但如果负荷比较大的话，液压活塞杆，那么可以选择40Cr，不过都要进行一下调质处理。

此外，液压活塞杆厂价，还需要注意的是：

可以在活塞杆表面镀硬络，这样额可以提高活塞杆的抗腐蚀性。

活塞杆一般是设计成圆柱体，但如果是空心的，则可以使用45号无缝钢管进行制造。

活塞杆制造过程中，其毛坯应先进行锻造及机械粗加工，然后再调质处理。

活塞杆外径的精度怎样来进行测量？

答：我们可以使用激光测径仪来进行测量，因其量程zui高可测到59毫米，所以测量效果还是很不错的。

活塞杆镀铬耐蚀性电镀工艺

   汽车减振器活塞杆耐蚀性是影响汽车减振器质量和寿命的主要因素之一。活塞杆电镀工艺参数的选择决定了其镀铬层的质量及其耐腐蚀性能。通过对汽车减振器活塞杆电流密度与镀铬层组织形态的研究找到其对应关系，进行盐雾试验得到了优化的电流密度参数。不同表面质量的活塞杆盐雾试验对比表明：镀前对汽车减振器活塞杆进行表面超精加工可显著提高连杆的耐蚀性。

   汽车减振器活塞杆作为其悬挂系统心脏零件，如果耐蚀性能不佳会引起活塞杆的早期失效而产生漏油，这种由于活塞杆腐蚀而引起的汽车减振器损坏具有较高的比例。因此，提高减振器活塞杆的耐腐蚀性具有很重要的现实意义。

 为了满足所有这些不同的特性和要求，许多制造商使用镀铬的表面光洁度，液压缸活塞杆。活塞杆可因此由高强度碳钢制成，以满足强度要求。高强度钢是常见且相对便宜。容易被机器和焊接。镀铬给出了这种材料有一个良好的液压活塞杆，其余所需的性能。这个过程也被称为镀硬铬或工程镀铬。     加工钢活塞杆，然后镀铬处理，给它一个坚硬，光滑，耐腐蚀的表面光洁度。相比于活塞杆的总直径，液压活塞杆接头，通常只有约0.001“到0.003”的深度镀层厚度实际上是非常小的。 这给出了一个非常坚硬的表面在66-70HRC的顺序。镀铬的活塞杆通常为耐腐蚀性盐水喷雾试验，持续时间测试。使用dw-032催化剂耐腐蚀性盐水喷雾试验，持续时间测试可达500小时。

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