减振器活塞杆采用表面镀硬铬工艺，以提高连杆的耐腐蚀性和耐磨性，由于铬极易在连杆表面形成钝化膜，精密活塞杆，可大大改善减振器活塞杆的耐蚀性能。镀铬层与其他金属镀层不同，为微裂纹结构。微裂纹对耐蚀性具有两方面的影响：一方面由于镀铬层有一定数量的微裂纹，在汽车减振器服役时可储存少量的减振液，避免了“干摩擦”，延长了产品的使用寿命；另一方面，由于裂纹边缘的活性较强，在电化学腐蚀时成为腐蚀介质的储存场所。在交变应力的作用下还会产生腐蚀疲劳，加快了镀层的腐蚀速度，并且改变了镀铬层和基体（35号碳素结构钢）的电位次序，加快了基体的腐蚀。因此镀铬层微裂纹对活塞杆耐蚀性能的好坏有重要的影响，而微裂纹数量、分布及其表面缺陷与连杆的电镀工艺以及镀前处理有很大的关系。

活塞杆的重要性突出在对缸的影响上，它的质量会影响设备的使用突出在一下几个技术要求上。

　　活塞杆外径:在使用过程中活塞杆将会承受带一定的径向外力，为保证活塞杆的承受能力一般活塞杆外径与活塞的长度有较好的比例。

　　形位公差，频繁运动的存在使活塞杆运动过程中需要有良好的公差配合，比如同轴度等，以此来降低设备出现较大震动，或者接触零部件的损坏。

　　表面粗糙度，这是因为活塞杆是运动频繁的部件，它在运动中保证运动稳定性还需要保证运行环境的密封，因此表面的粗糙度就非常重要。

　　活塞杆加工的质量对产品可靠性的影响非常的大，因此需要注意这些已经其他的各项技术设计要求。

问题：若制造内燃机汽缸活塞杆，其材质是选用铸铁的还是钢材料的？对于一般的油缸，其怎样来选择呢？

制造内燃机汽缸活塞杆的话，还是选择钢材料比较好，因为铸铁这种材料的耐腐蚀性比较差，不宜在高温环境中使用。在一般的油缸中，精密活塞杆材料，通常是用镀铬棒来做活塞杆，活塞则用45号钢，并且这两个是分开的。

问题：活塞杆速度太快对Y型密封圈有影响吗？

其影响肯定是有的，而且是毋庸置疑的，主要是会加剧密封圈的磨损速度，缩短其使用寿命。

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