活塞杆发黑，其主要原因有：

(1)有高压气体进入其中，使得密封圈紧贴在活塞杆上，进而摩擦升温，进而使活塞杆变黑。

(2)密封圈的轴向间隙不足，或者是冷却水系统流动不畅通，出现堵塞。

(3)活塞杆中的润滑油太少，也就是没有润滑到位，从而使得活塞杆变黑。

液压缸中的活塞杆，是其重要部件，因此为了提高其表面耐腐蚀性能，一般是表面进行镀硬铬处理，并且进行抛光，以便能够达到这一目的。但是，采用镀硬铬处理存在一些缺点或不足，比如镀层容易不均匀，孔隙率比较高，而且费用高，还容易造成环境污染等，因此需要找到一种方法来代替镀硬铬，使之能够达到同等效果，所以就出现了化学镀这一方法。

【精恒液压】活塞杆必须进行表面处理

活塞杆是压缩机的重要零件之一，它在高温、高速、干摩擦和易被腐蚀的环境下工作。

    目前，国内压缩机活塞杆局部表面强化处理技术，主要有等离子喷涂WC涂层、镀硬铬和离子氮化等，存在处理成本高，环境污染严重，操作工艺复杂等缺陷。因此，迫切需要研发一种不但具有优良耐磨耐蚀性能，而且具有良好工艺性、低廉和环保特性的技术取而代之。

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活塞杆抛光及镀铬等方面的问题有哪些呢？

1.活塞杆抛光方面，其是怎样的？

答：活塞杆，它是与外套进行配合使用的，如果活塞杆表面粗糙度过高的话，那么则会使其与外套之间的间隙变大，从而加速其损坏进度。因此，活塞杆，就要通过活塞杆的抛光，来得到很好的粗糙度，气动活塞杆，一般是越低越好。

2.单活塞杆缸差动连接时，有杆腔与无杆腔相比谁的压力高？

答：单活塞杆缸差动连接时，因为有杆腔的工作面积要小于无杆腔，机械加工活塞杆，所以后者的压力是要大于前者的。

3.液压缸活塞杆表面镀铬的厚度是多少？

答：液压缸活塞杆表面镀铬的厚度，一般为0.05—0.07mm，如果厚度太厚，则容易出现脱层现象。不过，如果太薄，那也是不行的。

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