油缸中的活塞杆是用什么材料做成的?

油缸(也可以称为液压缸)其实就是一个把液压能转换成机械能、做摆动运动或者是直线往复运动的一个液压执行元件。而油缸活塞杆就是应用于油缸运动执行部件中的一种运动部件，它的主要作用就是达到一个力的传送。那么油缸中的活塞杆是用什么材料做成的呢?下面无锡市精恒液压来告诉您：

1、45钢。

　　油缸中的活塞杆在通常的情况下，都是使用45钢来制造而成的，一般设计成圆柱体。如果对于油缸中的活塞杆的抗腐蚀能力要求比较高的话，可以通过在活塞杆的工作表面镀一层硬铬来提高其抗腐蚀的能力。而且在必要时，还可以进行调质处理，油缸活塞杆加工工艺，因为调质可以有效地提高材料的工作强度及改善机械加工性能和。

2、40Cr钢。

　　40Cr钢也是油缸中的活塞杆常用的一种制造材料，它可以说得上是目前机械制造业中使用范围比较广泛的钢之一。一般我们只是在油缸活塞杆需要有较大冲击力、重载荷传动时，注塑机活塞杆加工厂，才使用这种材料来进行制造油缸活塞杆。而且使用这种40Cr钢制造的油缸活塞杆需要经过调质处理才可以使用，调质时，其回火温度为520℃±10℃，淬火温度为850℃ ±10℃。经过调质处理后的油缸活塞杆具有良好的综合力学性能、低温冲击韧性、低的缺口敏感性，因此它比较适用于制作中型塑料模具中进行使用。

活塞杆采用化学镀工艺的可能性

化学沉积Ni-P合金与电镀不同之处在于：电镀是利用电能将金属阳离子还原成金属并沉积在阴极上，而化学镀是在无直流电源条件下，用化学还原方法使镍阳离子还原成金属镍并沉积在催化金属表面上。由于铁、镍等金属及合金都具有催化作用，因此上述合金材料都可和沉积Ni-P合金，而且一旦开始后，由于镍的自身催化作用，这种氧化还原反应就会在镀件各处均匀的连续不断的进行下去，从而获得一定厚度的Ni-P合金镀层。当镀层含磷较高，一般为8%~13.5%时，镀层结构为非晶态。这种结构不存在晶界、位错等组织缺陷，不会产生晶间腐蚀和应力腐蚀。为镀层提供了比电镀层好的耐蚀性。由于Ni-P合金镀层硬度较高，在沉积状态下，镀层硬度为500~600HV，400°C热处理后为980~1100HV，所以它具有相当于或优于镀硬铬的耐磨性。化学镀Ni-P合金镀层在工业中应用广泛，但在工程机械行业中应用比较少，活塞杆生产工艺，尝试将化学镀技术应用于工程起重机的液压缸活塞杆，以代替镀硬铬的耐磨性.

无锡市精恒液压--油缸活塞杆的热处理

调质处理　　

调质处理的目的是使活塞杆具有强度、硬度、塑性、韧性良好匹配的综合力学性能，内部组织为均匀细小的回火索氏体，为后续表面淬火作好组织准备。长缸活塞杆长度达3800-4200，直径为Φ90-Φ110mm，因此其加热设备采用150KW的井式电阻炉或600KW悬挂式连续电阻加热炉，温度分上下两区控制。热处理工艺参数： 在井式炉中一炉悬空装4支，淬火加热温度为830±10℃，保温160min后分2次出炉淬火，每次淬2支，活塞杆，采用循环冷却水冷却，淬火冷却时上下摆动，以保证zui大限度的冷却均匀，冷却到100℃左右（杆冒蒸汽但不起泡）出水入井式回火炉回火。然后4支一次采用550±10℃加热、保温190min回火后水冷。

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