活塞杆是支持活塞做功的连接部件，大多应用在油缸、气缸的运动执行部件当中。相对于其他的运动部件而言，活塞杆是一种运动频繁而且技术要求很高的运动部件。 活塞杆的加工首先是采用滚压加工，因为在表面层会留有表面残余压应力，它是有助于表面微小裂纹的封闭，能够阻碍侵蚀作用的扩展，北京活塞杆，从而提高表面抗腐蚀能力，中臂活塞杆，延缓疲劳裂纹的产生和扩大，也能够提高活塞杆的疲劳强度。然后，通过滚压使表面形成一层冷作硬化层，出售活塞杆，以减少接触面的弹性和塑性变性，活塞杆，从而提高油缸杆表面的耐磨性，避免了磨削引起的灼伤。另外，滚压后，它的粗糙度会减小，有利于提高它的配合性质，降低活塞运动时对密封件或者密封圈所造成的磨损，提高油缸整体结构的使用寿命。

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液压活塞杆无裂纹硬铬工艺

在活塞杆高强度钢上采用电镀硬铬作为耐磨防护镀层，其耐磨性能够满足零件的使用要求，但是镀铬层存在的微裂纹往往使防护层的耐腐蚀性能变差，基体的腐蚀会造成镀层过早的剥落，因而失去防护作用为此国内外相继开展了一些硬铬镀层改性方面的研究，以克服硬铬镀层耐蚀性差的问题。美国，日本，欧盟已经开发出活塞杆无裂纹镀铬层。Dw-032镀铬添加剂能够获得明亮和硬铬镀层，微裂纹2500条，在宏观讲实现镀铬无裂纹。这比脉冲镀铬明显节约成本。

精密活塞杆工艺原理，现油缸活塞杆变色，主要有以下三液压系统存在高温现象，在工作中活塞杆在高温状态下（特别是在寒冷季节）频繁与低温环境接触（温度瞬间骤降）在保养周期时更换了非该品牌挖掘机专用液压油，这个现象一般在刚换完油品几天时间之内就会出现活塞杆变色。

　　液压缸是液压系统中重要的执行元件，用于执行往复运动，在工程机械中应用广泛。液压缸活塞杆是液压缸的重要部件，它通常采用35、34号或无缝钢管做成实心杆或空心杆，为了提高耐磨性的防锈蚀，目前国内传统工艺是表面镀硬铬(镀层厚度0.02—— 0.05mm)并抛光，其表面粗糙度Ra为1.6——0.4μm。

　　精密活塞杆采用滚压加工从而提高表面抗腐蚀能力，并能延缓疲劳裂纹的产生或扩大，因而提高油缸杆疲劳强度。 通过滚压成型，滚压表面形成一层冷作硬化层，减少了磨削副接触表面的弹性和塑性变形，从而提高了油缸杆表面的耐磨性，同时避免了因磨削引起的烧伤。滚压后，表面粗糙度值的减小，可提高配合性质。

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