大家应该都知道活塞杆的主要用途就是可以有效的延缓裂纹的出现和扩大，有效的提升油缸杆整个疲劳的强度，特别是活塞杆在经过了滚压成型之后，因为滚压之后其表面会形成冷作的硬化层，降低了磨削副可能接触到表面的弹性和塑性的变形等，因此有效的提升了油缸杆在表面的耐磨性能，而且同时还能更好的避免因为磨削而可能引起的烧伤等现象。

活塞杆在整个工作的方式上，活塞杆，主要是往复运动的一种形式，为了更好的延长活塞杆在使用上的寿命，降低活塞杆出现磨损的量，zui好选择钢坯是38CrMoAlA的合金结构，但是生产的类型却属于成批的大量生产。为了有效的提升整个生产的效率，小编建议使用自有的锻造方式来制造钢坯，我们可以根据活塞杆在要求和技术上的不同，选择将活塞杆的左端和右端作为基准的中心孔。

其实零部件上很多都可以采油工两端面来作为主要的基准进行加工和处理，这样可以有效的避免基准需要转化而带来的误差。选择中心轴作为基准的话，可以有效的保证其表面在后加工的精度，更好的实现了基准的设计和工艺的重合，因为两轴面在精加工的要求上给予的余量是比较均匀的，所以可以直接利用自身的基准来进行加工。

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活塞杆的结构改良

法兰式连接结构与螺纹式连接结构的比较大部分的大型往复活塞压缩机，其活塞杆与十字头的连接都采用液压拉伸的方式来上紧连接螺母。而采用液压拉伸方式来上紧螺母，主要是靠液压加载后连接螺柱产生一定量的弹性变形，

在2个连接件间产生间隙，通过螺母的旋转，消除间隙。当此间隙消除后，螺柱的弹性变形依然存在，形成必要的预紧。因往复活塞式压缩机的载荷带有一定的冲击性，若在此冲击载荷下产生的弹性变形量大于安装预紧时所产生的变形量时，活塞杆参数，螺母易发生松脱。图1所示的结构因产生的弹性变形量太小，仅0.02~0.05 mm左右，故采用此结构的机组曾发生过若干次螺母松脱的故障。

活塞杆是一个连接部件，可广泛应用于气缸、油缸、液压缸中，它的主要是起到一个的传递扭矩、承受载荷的作用。而这两种作用的形成，就离不开活塞杆的推力和拉力，因为推力和拉力是活塞杆在使用过程必然会发生的。那么什么是活塞杆的推力和拉力呢?

    推力：

　　液压缸活塞杆上的推力是作用于活塞面积上的理论流体力，其推力的方向并不一定在竖直方向。因为，液压缸与马达一样，也是将液压能转变为机械能的装置，所以它可以通过将液压能转变为直线运动或者是摆动的机械能。

    拉力：

　　拉力，从物理的角度上来说，主要是按力的效果定义的，从力的性质来看，拉力也是弹力，而从力的作用对象来看，活塞杆现货出售，拉力可能是内力，活塞杆厂家电话，也可能是外力。

　　因此，在弹性限度以内，物体受外力的作用而产生的形变与所受的外力成正比。形变随力作用的方向不同而异，使物体延伸的力称'拉力”或“张力”。

　　以上所介绍的内容就是关于活塞杆推力以及拉力。但是，在实际的使用过程中，活塞杆的推力和拉力，主要还是要看你的作用点和作用力的方向，而不是物体动力的方向。

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