什么原因致活塞杆出现针孔

许多朋友都发现在使用活塞杆时会产生针孔，但是却不理解为什么会出现这种现象，下面就有小编给大家来说说活塞杆上出现针孔的原因。

针孔是从镀层表面直至底层覆盖层或基体金属的微小孔道。它大多是气体(氢气)在镀件表面上停留而造成的。针孔也可能由基体金属上的凹坑所引起的。因此，活塞杆针孔产生的原因较复杂。

1、活塞杆基体材料的金相组织不均匀或者是内应力消除不够，活塞杆规格，电镀时这些部位镀不上铬，形成针孔。这种针孔，镀层呈开裂式，针孔的分布常是不规则的。

2、镀件表面的油污没有彻底清洗干净，活塞杆电镀时有油污的地方不导电或导电性差，在这些部位上气体容易停留而产生针孔。这种因素形成的针孔是局部密集而且无规则。

3、活塞杆电镀前镀件上有深度锈斑，特别是夏季，气候潮湿，镀件很容易生锈，这种带锈的镀件进行电镀时，活塞杆设计，由于有锈的地方不导电，导致产生针孔。

活塞杆的长度如果太短会造成什么影响?

我们可以把活塞杆的外部表面处理干净，仔细观察顶面上的积碳有没有出现堆积的情况，看有没有故障的发生。一般情况下，活塞杆的顶部是允许有薄薄一层的积碳堆积，积碳的颜色应该是黑色或者灰色的，如果积碳堆积的过多，可以擦拭掉上面浮着的积碳，之后如果还是留有比较硬的碳层不好去除的话，就需要去检查汽油的成分是不是含铅量超标了，出售活塞杆，也有可能是润滑油的质量太差了。

对于活塞杆的长度是不宜过短的，从设计角度去考虑的话虽然不希望活塞杆承受径向力，但是受到实际结构的限制，活塞杆是必须要承受很大部分的径向外力，因此活塞杆的长度必须要适中，活塞杆，普遍长度是取活塞杆外径的0.7-1.0倍，帮助增加活塞杆的支撑表面积和增大活塞杆的导向作用，从而将磨损率降低，也就提高液压缸的使用年限了。其实活塞杆的质量在很大程度上是决定着液压缸的质量，因此对活塞杆加工的精度要求非常高。

问：是什么造成活塞杆的变色

答：变色一般由高温引起，在活塞杆的运行过程中这变化是较为明显的。

　　第1点，液压油存在问题，前面我们说过，液压的选用问题，不同类型的液压油混用，液压油的变质等等都会引起温度升高。

　　第2点，活塞系统问题，变色问题往往还发生于温差较大的情况下，液压系统如果存在问题容易形成较大的活塞杆部分的温差较大，就需要注意活塞杆的变色问题。

　　第3点，密封圈与活塞杆的配合间隙，密封圈在活塞杆上摩擦生热导致温度过高。

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