液压活塞杆无裂纹硬铬工艺

   多相位

   多相存款可以任意组合的无裂纹或微裂纹。通常，多相存款，有一个无裂纹的面和微裂纹的表面。操作参数：由烟台电镀技术研究所du家研制，执行保密协议后提供详细的工艺操作数据。

   以下列出将要使用的基本的工艺条件。

   实验方法：

   实验基体材料为活塞杆，材质45#钢。加工后表面Ra为0．8μm。

   电镀工艺流程为:除油→清洗→弱浸蚀→清洗→预热→阳极腐蚀→无裂纹镀铬→除氢。

   工艺：

   铬酐250g/l

   硫酸2.5g/l

   三价铬2-7g/l

   无裂纹镀铬添加剂：20ml/l（烟台电镀技术研究所研制）

   通过添加无裂纹镀铬添加剂。镀层裂纹数为零，金相实验显示微裂纹为零，符合卡te彼勒及日本欧盟要求。

   耐腐蚀实验，活塞杆，盐雾大于750小时。

什么原因致活塞杆出现

许多朋友都发现在使用活塞杆时会产生，但是却不理解为什么会出现这种现象，下面就有小编给大家来说说活塞杆上出现的原因。

是从镀层表面直至底层覆盖层或基体金属的微小孔道。它大多是气体(氢气)在镀件表面上停留而造成的。也可能由基体金属上的凹坑所引起的。因此，深圳精密活塞杆，活塞杆产生的原因较复杂。

1、活塞杆基体材料的金相组织不均匀或者是内应力消除不够，电镀时这些部位镀不上铬，形成。这种，镀层呈开裂式，的分布常是不规则的。

2、镀件表面的油污没有清洗干净，活塞杆电镀时有油污的地方不导电或导电性差，浙江活塞杆，在这些部位上气体容易停留而产生。这种因素形成的是局部密集而且无规则。

3、活塞杆电镀前镀件上有深度锈斑，特别是夏季，气候潮湿，镀件很容易生锈，这种带锈的镀件进行电镀时，由于有锈的地方不导电，济南活塞杆修复，导致产生。

液压缸活塞杆爬行解决方法

　　1、应调整好活塞与活塞杆的同轴度。

　　2、液压缸缸体内壁和活塞杆表面加工精度，调整在合适的范围中。

　　3、如果是因为密封件材质引起的，只需对其进行更换即可。

　　4、在液压油缸中增设排气装置，以便排除空气。

　　5、应该对液压缸内部活塞和缸体、活塞杆和导向套之间的间隙进行调整。

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