活塞杆加工工艺

   连杆采用35号钢，加工工艺为：冷拉成型一车削一连续式中频感应淬火一预磨外圆一预精磨外圆一精磨外圆一超精加工一电镀铬一去氢回火一超精研磨。为了研究连杆表面质量与耐蚀性关系，在电镀铬前加入超精加工工序。

   电镀设备为德国进口电镀线

   镀液成分：

   铬酸225~275g/L，

   硫酸2.5-4．0g/L，

   Ｃｒ２Ｏ３3～１０ｇ／Ｌ，

   dw-03210-20ml；

   镀液温度55-58℃；

   时间20min，商丘活塞杆，阴极电流效率26%一36%电流密度40-90A/dm2。

问题1：液压油缸活塞杆伸缩的zui大速度能做到多少？

液压油缸活塞杆的伸缩速度，其主要是与油量有关，一般是进油量越多，则其速度越快。所以说，其zui大速度无法估算和给出，广东活塞杆，应结合实际情况来看。不过要注意的是，在活塞杆运动的极限位置上，可以采取一些缓冲措施，以免出现碰撞等问题。

问题2：油缸和气缸的活塞杆需要定期加油吗？

对于油缸来讲是不需要的，对于气缸则可以稍微加一些。

减振器活塞杆采用表面镀硬铬工艺，以提高连杆的耐腐蚀性和耐磨性，由于铬极易在连杆表面形成钝化膜，可大大改善减振器活塞杆的耐蚀性能。镀铬层与其他金属镀层不同，为微裂纹结构。微裂纹对耐蚀性具有两方面的影响：一方面由于镀铬层有一定数量的微裂纹，在汽车减振器服役时可储存少量的减振液，武汉活塞杆，避免了“干摩擦”，延长了产品的使用寿命；另一方面，由于裂纹边缘的活性较强，无锡活塞杆，在电化学腐蚀时成为腐蚀介质的储存场所。在交变应力的作用下还会产生腐蚀疲劳，加快了镀层的腐蚀速度，并且改变了镀铬层和基体（35号碳素结构钢）的电位次序，加快了基体的腐蚀。因此镀铬层微裂纹对活塞杆耐蚀性能的好坏有重要的影响，而微裂纹数量、分布及其表面缺陷与连杆的电镀工艺以及镀前处理有很大的关系。

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