活塞杆镀硬铬的工艺特点

 1)阴极电流效率高达25%～35%,沉积速度很快;

 2)镀层硬度高(900～1200HV),呈均匀密集的网状裂纹,耐磨性能好；能产生微裂纹，微裂纹数可达800-2000条／厘米（根据需要调节），提高抗腐蚀能力。活塞杆耐盐雾可达500小时以上。减震器杆耐盐雾500小时以上。

 3)镀液分散能力好,镀层厚度均匀,不易产生粗糙疱瘤现象,铬层外观青亮平滑；

 4)镀层与基体结合力强,前处理与传统工艺相似,操作比传统工艺容易； 

5)镀液中三价铬含量允许范围宽,通常不需要停产电解处理三价铬；

 6)镀液不含氟化物,不含稀土元素,工件无低电区的腐蚀。

精密活塞杆主要技术参数

规格φ4-φ12φ16-φ50φ50-φ120

长度500-2000mm1000-5000mm1500-5000mm

表面粗糙度Ra0.2～0.4Ra0.4～0.8Ra0.6～0.8

硬度HB220-260

直线度≤0.15/1000

圆度≤0.01mm

全长尺寸差≤0.02mm

镀铬厚度0.02～0.05mm

材料优质中碳钢*45#40Cr或2Cr13、Sus304

解读车里的减震器他的活塞杆为什么会疲劳？

可能开车的朋友会有这样的感觉，在开车的时候，减震器里的精恒液压活塞杆他不但要受到轴向力的作用，他还会受到侧向力的作用。这个时候其实是很容易有弯曲疲劳出现的。简单来说就是偏摩现象。那么具体导致这个情况的原因是什么呢？

在减震器里面，活塞杆他可是非常重要的，他的作用就是减小车子的振动，这样可以保证汽车在驾驶的是更加的稳定和舒服。当然了因为车速的加快，车子的稳定性就越发显得重要，这也对博大液压气动活塞杆的设计者有了更大考验。

我们可以利用前悬架系统来进行建模，然后对减震器和活塞杆进行分析，看看他的车轮平面还有车轴平面的受力。我们还可以用Workbench来对活塞杆他的偏摩所产生的应力进行计算，然后在用S-N曲线以及Goodman来进行修复。这样我们就可以看出在不一样的载荷中活塞杆他的疲劳度是多少。结果显示，疲劳的破坏部位他在活塞杆的中部会有一个焊接的位置，这就和实际的位置相一致了。