关于往复泵活塞杆检修的标准介绍

活塞杆前两条是安装前，后两条是安装后。

往复泵活塞杆检修的标准如下：

1、活塞杆弯曲度不得超过0.1mm/m；

2、圆柱度偏差不得超过0.1~0.3 mm；

3、活塞杆孔中心线与轴肩支承面的垂直度偏差在100 mm长度内不超过0.02 mm；筒状活塞的活塞销孔中心线与活塞中心线的垂直度偏差，在100 mm长度内不大于0.02 mm；

4、活塞杆表面粗糙度Ra的zui大允许值为0.40μm；

5、活塞杆表面不得有磨伤、划伤和裂纹等缺陷；

6、活塞杆磨损量不得大于0.3mm。

解读车里的减震器他的活塞杆为什么会疲劳？

可能开车的朋友会有这样的感觉，在开车的时候，减震器里的精恒液压活塞杆他不但要受到轴向力的作用，他还会受到侧向力的作用。这个时候其实是很容易有弯曲疲劳出现的。简单来说就是偏摩现象。那么具体导致这个情况的原因是什么呢？

在减震器里面，活塞杆他可是非常重要的，他的作用就是减小车子的振动，这样可以保证汽车在驾驶的是更加的稳定和舒服。当然了因为车速的加快，车子的稳定性就越发显得重要，这也对博大液压气动活塞杆的设计者有了更大考验。

我们可以利用前悬架系统来进行建模，然后对减震器和活塞杆进行分析，看看他的车轮平面还有车轴平面的受力。我们还可以用Workbench来对活塞杆他的偏摩所产生的应力进行计算，然后在用S-N曲线以及Goodman来进行修复。这样我们就可以看出在不一样的载荷中活塞杆他的疲劳度是多少。结果显示，疲劳的破坏部位他在活塞杆的中部会有一个焊接的位置，这就和实际的位置相一致了。

处理活塞杆渗氮时应该注意的问题

如果在我们操作中发生活塞杆渗氮需要处理时，我们应该如何来处理呢？同时我们还应该在活塞杆操作中注意些什么呢？

螺纹部分等应采取保护装置进行保护，活塞杆的表面渗氮后，芯部硬度为28~32HRC，表面渗氮层深度0.2~0.3mm，表面硬度为62~65HRC。这样使活塞杆既有一定的韧性，又具有较好的耐磨性。

1、磨削外圆表面时，工件易产生让刀、弹性变形，影响活塞杆的精度。因此，在加工时应修研中心孔，并保证中心孔的清洁，中心孔与顶尖间松紧程度要适宜，并保证良好的润滑。砂轮一般选择：磨料白刚玉(WA)，粒度60#，硬度中软或中、陶瓷结合剂，另外砂轮宽度应选窄些，以减小径向磨削力，加工时注意磨削用量的选择，尤其磨削深度要小。

2、在磨削外圆和1:20锥度时，两道工序必须分开进行，在磨削1:20锥度时，要先磨削试件，检查试件合格后才能正式磨削工件。