如何提高活塞杆表面镀硬铬电镀的质量?

大家应该都知道，在成品的活塞杆上，其表面都会存在着一层较厚的铬镀层，它的厚度一般是在20μm以上，这层铬镀层是可以提高活塞杆的硬度、耐磨、耐温、耐蚀等性能。但是由于活塞杆表面的铬镀层工艺并不是一件简单的事情，那么在活塞杆表面镀硬铬电镀时，我们应该如何提高活塞杆表面镀硬铬电镀的质量?

    1、活塞杆在表面镀硬铬电镀的过程中，应将其活塞杆两端装上辅助阴极环，水平放在调节架上，其高低可以用调节架上的螺母进行调节。然后再水平吊入长镀槽中，这时，其镀槽的一端应是具有夹持活塞杆的机构，这样才可以将活塞杆通过轴杆外端螺母螺杆，来夹紧在夹持机构的外端上。

　　2、推荐采用水平旋转装卡镀铬法，因为这种方法可以改变活塞杆在表面镀硬铬电镀过程中的电镀电路近似等值电阻电路，使电力线近似均匀分布、镀液的分散能力均有所改善。但是在使用时，虽平放在地面上，并用绝缘材料制造了调节架，然后再改进夹持的方法和导电的机构，使活塞杆出现转动的现象。

　　温馨提示：在这个工艺的过程中，对于活塞杆表面镀硬铬电镀的工艺控制要求也是比较高的。我们必须要确保夹具各部件足够大，可以承受电镀工序中的高电流。而且我们也必须要夹具的接触点干净、牢固、封闭，因为只有这样才可以防止溶液渗入夹具接触点中，保证活塞杆表面镀硬铬电镀的质量。

液压缸早期发生活塞杆外泄漏的原因分析

统意见认为，造成液压缸早期活塞杆外泄漏的主要原因密封圈失效和油液污染。通过对市场因活塞杆外泄漏退回的液压缸拆检，确实发现密封圈出现不同程度的磨损、划伤、老化等现象，从液压缸密封圈失效的实际检测情况来看，主要原因如下：

活塞杆与导向套的配合间隙选配不合理

按照液压缸设计原则，活塞杆与导向套的配合公差是H9/f8。但在实际应用中，如果二者配合为zui小公差值，由于工程机械长时间超载使用，高温情况下材料膨胀，容易造成活塞杆表面油膜锐减，密封唇口润滑效果降低，局部温度超过密封圈容许温度，使密封圈高温老化，失去密封效果。市场用户反馈活塞杆表面出现发黑问题，就是以上原因造成的。

液压缸早期发生活塞杆外泄漏的原因分析

统意见认为，造成液压缸早期活塞杆外泄漏的主要原因密封圈失效和油液污染。通过对市场因活塞杆外泄漏退回的液压缸拆检，确实发现密封圈出现不同程度的磨损、划伤、老化等现象，从液压缸密封圈失效的实际检测情况来看，主要原因如下：

活塞杆表面碰伤

装载机在起升过程中，由于铲斗的运动，使斗内物料滑落，砸在伸出的活塞杆表面上，造成活塞杆表面出现微小凹坑，增大了密封圈与活塞杆的摩擦力，使密封圈磨损失效。目前这已成为液压缸早期活塞杆外泄漏的主要问题之一。