无锡市精恒液压--油缸活塞杆的热处理

活塞杆工作过程中运动频繁，受力复杂，因此除要求具有良好的综合力学性能防止变形与断裂外，还要求其表面具有较高的耐磨性，表面硬度要求达到58-62HRC，生产过程中常采用高频淬火处理。淬火设备选用半自动连续淬火加热炉，活塞杆由上料机输送到淬火炉传送带上，通过传送带水平旋转匀速送入感应圈中加热淬火。表面淬火的关键是感应线圈的制作与淬火工艺参数的选择。感应线圈采用10*8mm矩形铜管弯制而成，并设计为双层结构并排放置，前后圈之间相隔一定距离，前圈不做喷水孔，利用前圈进行预热。后圈钻孔径为0.9mm的喷水孔，沿圆周均匀分布，喷水角度设计为36度；感应圈内径比活塞杆外径大4-5mm。淬火加热阳极电压PV为11-12KV，阳极电流PA为1.9-2.2A，栅极电流GA为0.38-0.40A，通过调节活塞杆送料架旋转速度来控制活塞杆移动速度，将活塞杆表面加热到890-910℃后激速喷水冷却。淬火液选用专用淬火液加50-60%的水稀释而成，喷水压力保持在0.1MPa左右，通过控制喷水冷却时间从而控制水冷后产品温度，利用余热自身回火。经检测，淬硬层深度为2-3mm，表层组织为回火马氏体，心部组织为回火索氏体，表面硬度为58-60HRC，心部硬度为210-230HBS。

液压缸早期发生活塞杆外泄漏的原因分析

统意见认为，造成液压缸早期活塞杆外泄漏的主要原因密封圈失效和油液污染。通过对市场因活塞杆外泄漏退回的液压缸拆检，确实发现密封圈出现不同程度的磨损、划伤、老化等现象，从液压缸密封圈失效的实际检测情况来看，主要原因如下：

轴用组合封结构不合理

目前活塞杆主要密封结构是防尘圈+低压密封(Y形圈)+高压密封(轴用组合封)，Y形圈经过多年研究，是比较成熟的结构，加上进口Y形圈的应用，低压密封质量基本不存在问题。轴用组合封进口件价格较高，而国产件密封唇口设计角度不合理，容易使唇口在高温状态下发生材料流动问题，使密封唇口尺寸和形状发生改变，造成密封性能失效，使压力集中在低压密封Y形圈处，以至出现早期活塞杆外泄漏问题。从拆检的液压缸中，发现以上问题确实存在。

活塞杆一般采用哪种焊接方式?

相信大家应该都知道，成品的活塞杆都是需要经过锻造、电镀、焊接等多道工序才形成的。而焊接就是活塞杆加工过程中的一道工序，它的好坏直接影响活塞杆的加工质量。那么您知道活塞杆一般采用哪种焊接方式吗?

　　其实，在活塞杆加工过程中，其采用的焊接方式都是摩擦焊，它是一种通过焊界面的摩擦使界面的分子扩散和再结晶而实现焊接的固态焊接方法。在近几年来，摩擦焊这一种焊接方式以其优质、高效、节能、无污染等的技术特色，深受制造业的重视，主要因为它具有以下优点：

　　1、安全环保。

　　活塞杆加工过程中采用的摩擦焊这种焊接方式，是非常地安全环保的，因为它无任何声、光、气、辐射污染。

　　2、焊接效率高。

　　摩擦焊的焊接效率比较高，它可以在两三分钟焊接一支，而且焊接出来的质量稳定、一致性好。

　　3、焊接成本低。

　　摩擦焊这种焊接方式在活塞杆加工过程中，不需要使用任何的焊剂，只需要消耗一点电费就可以了。