虽然从设计思想的角度考虑不希望活塞杆承受径向力，但受实际结构的限制，硬铬表面处理公司，液压缸的活塞杆不可避免地要承受相当部分的径向外力。为此，硬铬表面处理工程，液压缸活塞的长度必须适当，一般取活塞杆外径的0.7～1.0倍。以增加活塞杆的导向作用和加大支承表面积，从而达到降低磨损、提高液压缸使用寿命的目的。

液压缸的质量很大程度上取决于活塞杆的质量，因此对于活塞的加工应要求有足够精度的形位公差。一般说来，活塞外径、内孔的圆度、圆柱度误差不能大于其尺寸公差的一半；活塞杆外径对内孔及密封沟槽的同轴度公差要在0.02mm以内。一般要求液压缸的端面对液压缸轴线的垂直度公差要小于0.04mm/100mm。

以上就是介绍为什么液压缸活塞杆长度不宜过短的原因。

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活塞杆是支持活塞做功的连接部件，大多应用在油缸、气缸的运动执行部件当中。相对于其他的运动部件而言，活塞杆是一种运动频繁而且技术要求很高的运动部件。 活塞杆的加工首先是采用滚压加工，因为在表面层会留有表面残余压应力，它是有助于表面微小裂纹的封闭，福州硬铬表面处理，能够阻碍侵蚀作用的扩展，从而提高表面抗腐蚀能力，延缓疲劳裂纹的产生和扩大，也能够提高活塞杆的疲劳强度。然后，通过滚压使表面形成一层冷作硬化层，以减少接触面的弹性和塑性变性，从而提高油缸杆表面的耐磨性，避免了磨削引起的灼伤。另外，滚压后，它的粗糙度会减小，有利于提高它的配合性质，降低活塞运动时对密封件或者密封圈所造成的磨损，提高油缸整体结构的使用寿命。

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工艺流程用往复活塞压缩机是广泛应用于各行业中的一种重要设备，十字头是曲柄连杆机构中将驱动机的旋转运动转化成往复直线运动的重要机件。十字头与活塞杆连接方式有很多种。螺纹连接、联轴器连接、法兰连接和楔连接。图1是螺纹连接中的一种结构，硬铬表面处理厂，其特点是十字头与活塞杆依靠螺纹连接，用液压螺母紧固。此种方式结构简单，活塞与气缸间的止点间隙可通过活塞杆与十字头的连接螺纹调节。但由于十字头与液压螺母是紧密贴合的，活塞杆在此区间所能产生的弹性变形非常小，即使安装时给予了很大的预紧力，在受到冲击载荷时仍易松动。且活塞在调整止点间隙时需连活塞部件一起旋转，对尺寸大、重量重的活塞非常不便。

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