无锡市精恒液压元件有限公司专业生产精密长轴(活塞杆)，下面精恒向大家讲解一下汽车活塞杆减震器的工作原理。

悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。

     减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减振器连接件损坏。因面要调节弹性元件和减振器这一矛盾。

　　（1） 在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。

　　（2） 在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减振器阻尼力应大，迅速减振。

　　（3） 当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减振器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。

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相信大家应该都知道，活塞杆是用来支持活塞做功的连接部件，它与活塞的使用往往都是分不开，所以活塞杆与活塞必须要进行连接才可以使用。那么您知道活塞杆与活塞具有哪几种连接方式吗?

　　活塞杆头部的连接方式：

　　活塞杆头部的连接主要是指活塞杆和外部负载(构件)连接部位，其比较常见的主要连接结构形式有螺纹式和单耳环式，在实际工作中应用时，必须要根据实际工作情况来确定。

　　活塞杆尾部的连接方式：

　　活塞杆尾部的连接方式主要是指活塞杆尾部与活塞的连接部位，其结构形式有多种，其中比较突出的是卡键式连接结构形式。这种卡键式连接结构形式的安装方便，而且其使用性能也比较好，因此它的应用较多。

　　活塞杆主体的连接方式：

　　活塞杆主体与活塞的连接主要可以分为实心式、空心式两种情况。其中实心式经常应用于一般情况下，而空心式则比较常用于特殊要求的情况下进行使用，例如伺服液压缸中的活塞杆内必须装有传感器。因此实心活塞杆主要可以适用于杆径较小的场合中，而当杆径较大时，为了减轻重童，则一般会使用空心活塞杆。

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无锡市精恒液压元件有限公司作为专业生产精密长轴(活塞杆)的厂家，一直在给大家讲解关于活塞杆的知识，其实我们应该关注公司引起注意的活塞杆的售后服务。

在做售前售后服务的过程中，谁做的更好、更快、更专业，做到让客户满意，谁就能在激烈地市场竞争中得到终的胜利！很多消费者追求名牌空气能热水器，不是没有道理的，这是因为好的品牌不仅仅质量稳定、性能良好、产品好用、规格安全、而且售后服务良好。良好的售后服务是极其必要的，给大家举个例子：无锡市精恒液压元件有限公司的一位资深销售人员，干这一行差不多快十年了，不说所有的事情都经历到了，但确实也明白了很多东西，不管是供应商，还是客户，其实大家是伙伴关系，又是利益关系，对于你的客户，你是供应商，对于你是客户，那你肯定在生产或经营过程中都要向其它供应商采购设备或配件，角色是互换的，当你作为供应商时，你应该对你卖出去的设备要有一个良好的售后服务，这样你的客户才会信任你，才会愿意长期长久的跟你合作下去，当你作为客户时，我相信，如果你的供应商卖给你的产品出现了质量问题，而又迟迟不能为您解决，你一定会抓狂的，也相信你再也不会跟他合作下去了！说了这么多，也许有人说都是些废话，但是真心的希望每一位做业务的朋友善待自己的客户，开发一个客户真的不容易，维系好一个老客户相对于开发一个新客户要容易得多，不要等到老客户跑了，才再哪里后悔不已。

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